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港航快运航空股权重组
香港航空副总裁钟国颂日前在莫斯科接受本报记者专访时表示,公司已渡过艰难的营运时期,正积极重组香港航空和香港快运航空股权,在客货运业务上清晰分工。他又认为,香港作为区内重要的国际航空枢纽,应能容纳更多本地航空公司,港航不一定要采取低成本模式。港府亦应鼓励其他航空公司营运,加强业内竞争环境。香港航空上月底开通首条长途航线后,标志公司发展进入新里程。钟国颂坦言,07年是港航的最艰难时期,目前营运状况已稳定下来,公司期望在两年内完成港航和快运航空股权重组,令未来发展方向更明确和顺利。
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  分工更清晰

  港航和快运航空作为姊妹公司,但两家公司的股东以往并不互换股权,某程度上妨碍航线布署和飞机调配。钟国颂称,两家公司须作出更大幅度的利益整合,从而让港航和快运航空的分工更清晰。他透露,公司已刚从快运航空独立股东谢天赐手上完成收购股份,其他股权仍在互换当中。换言之,未来两年不单是该公司航线布局的调整期,亦是股权重组的过渡期。

  钟国颂称:“两家公司今后的发展将以港航为主,港航将经营客运业务为主,快运航空则营运货运业务,后者将不再涉足客运。”此外,机队亦会随著股权重组而重新分配,货机将逐步拨归快运航空,务求令两家公司的资源更有规划地运用。

  该公司年前订购50架新飞机,至今已接收8架新机,今年港航会接收6架空巴A330-200客机、2架空巴A330-200F货机和3架波音B737-300F货机。现时则已接收2架A330-200客机和2架波音B737-300F货机。

  钟国颂表示,香港航空业长期以一家航空公司独大,新兴航空公司经常面对恶性的竞争环境。对于全球不少其他地区的低成本航空公司成功抗衡传统航空巨头,该名副总裁在谈及港航长远发展策略时称,低成本航空公司的营运方式并不适用于香港,而且港航亦不一定要采纳该种模式,才可在香港航空市场中生存。

  他指出,此前曾有投资者立志成立香港首家低成本航空公司,但始终未能成功,除了受同业的排挤以外,也是由于在香港营运航空公司的成本较高,根本无法以国外的低成本模式运作,最后只能惨淡收场。

  正研购新货机

  钟国颂指,香港政府目前航空业规管政策并不支持中小型航空公司的发展,例如不公平地批出航权,根本不利业界健康竞争。他表示,香港作为区内重要的国际航空枢纽,不应只容纳一家本地航空公司,而应给予旅客更多选择。他指出,港航本身亦是以香港为基地的航空公司,假如港府真想引入竞争,便应鼓励更多其他航空公司营运。

  对于未来机队和公司规模发展,钟国颂透露,公司股东和管理层正研究购买新货机,因为A330型飞机只属中程货机,为应对公司航线网络扩展,有需要引入如波音777型或747-400型货机,只要有关决定获得董事会批准,将会在短期内正式公布。此外,港航将继续增聘人手,该公司目前共聘请800人,员工人数将在年底前增至1000人,以应付航线班次和飞机数量增加的需要。

 
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