此次DHL推出的铁路、公路、海路和航空运输模式的不同组合服务共5种，包括端到端的国际铁路运输服务，即可将始发自中国14个城市的货物，抵达7个独联体国家、蒙古和俄罗斯；铁路—航空联运，即货物每日从中国4个城市始发、经铁路运至乌鲁木齐，汇集后搭每周从乌鲁木齐到德国的航班，经空运转至26个欧洲国家的70个城市；海路/水路—铁路联运，即从广州始发的出口货物经海路运输到连云港后，通过新亚欧大陆桥转运到独联体国家、蒙古和俄罗斯；海空联运，即货物从中国13个城市始发，经海运至迪拜或洛杉矶，再分别用空运转至非洲、欧洲和中东100多个城市或者美洲30个城市；跨境公路货运，即从中国11个城市始发的货物，采用“门到门”整车运输或零担运输，运抵中越边界友谊关，再经公路转运至越南4个城市。对于以上每一条运输线路，DHL全球货运物流都对其运输时间、运输成本，甚至是二氧化碳排放量进行了测算和承诺。

　　“这些运输线路和组合方式，作为个性化的解决方案，并不新鲜，可能不少货运公司都使用过，但DHL将这些服务产品标准化后，可以 大大提高对货源的吸引力。”一位供职国内知名货代企业多年的专业人士如此评价。

　　整合铁路运输方式是这一系列多式联运方案的亮点，“我们主要通过与中铁快运、中铁集装箱等拥有中国国内铁路运力资源的“承运人”合作”，DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲还强调，与中国以外的国际铁路服务商良好的合作关系也是其优势。中国铁路货运在市场化运营和服务提升方面一直落后于海、空、公路运输，但可能正是由于竞争不充分，它也是目前货运代理利润率还较高的一块阵地，DHL挟国际网络及品牌服务之利，与手握运力的国企合作，势必对铁路货运市场形成一定冲击。

　　据黄国哲介绍，DHL目前正在大力向客户推介多式联运服务，以便尽快达到定期运营的目标。与此同时，一系列围绕联运服务的设施建设计划已经展开，除乌鲁木齐作为铁空转运的门户外，在二连浩特的办事处也已建立，今后DHL的铁路运输服务将一直延伸到欧洲；面向东盟的公路运输网络方面，除了南宁枢纽，位于昆曼公路起点的昆明也将成为重要据点。

　　专程来华的DHL全球货运物流与货运首席执行官贺宇德对多式联运服务将受到市场的欢迎充满信心，他认为，此举恰逢其时，因为从中国和亚洲出发的货运量正在引领全球空运和海运回暖，但受贸易东西不平衡的因素，中国东部口岸客观上存在季节性运力短缺问题，如果因为舱位紧张，某个客户的货物走不了，以前他就可能不得不改走空运，并因此支付更多运费，多式联运服务将满足客户多种需求。他同时强调，受危机重挫的海运、空运承运人在运力投入上还不会太快，运力短缺在未来两到三年内仍将存在。