| 香港航空副总裁钟国颂日前在莫斯科接受本报记者专访时表示，公司已渡过艰难的营运时期，正积极重组香港航空和香港快运航空股权，在客货运业务上清晰分工。他又认为，香港作为区内重要的国际航空枢纽，应能容纳更多本地航空公司，港航不一定要采取低成本模式。港府亦应鼓励其他航空公司营运，加强业内竞争环境。香港航空上月底开通首条长途航线后，标志公司发展进入新里程。钟国颂坦言，07年是港航的最艰难时期，目前营运状况已稳定下来，公司期望在两年内完成港航和快运航空股权重组，令未来发展方向更明确和顺利。
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分工更清晰
港航和快运航空作为姊妹公司，但两家公司的股东以往并不互换股权，某程度上妨碍航线布署和飞机调配。钟国颂称，两家公司须作出更大幅度的利益整合，从而让港航和快运航空的分工更清晰。他透露，公司已刚从快运航空独立股东谢天赐手上完成收购股份，其他股权仍在互换当中。换言之，未来两年不单是该公司航线布局的调整期，亦是股权重组的过渡期。
钟国颂称：“两家公司今后的发展将以港航为主，港航将经营客运业务为主，快运航空则营运货运业务，后者将不再涉足客运。”此外，机队亦会随著股权重组而重新分配，货机将逐步拨归快运航空，务求令两家公司的资源更有规划地运用。
该公司年前订购50架新飞机，至今已接收8架新机，今年港航会接收6架空巴A330-200客机、2架空巴A330-200F货机和3架波音B737-300F货机。现时则已接收2架A330-200客机和2架波音B737-300F货机。
钟国颂表示，香港航空业长期以一家航空公司独大，新兴航空公司经常面对恶性的竞争环境。对于全球不少其他地区的低成本航空公司成功抗衡传统航空巨头，该名副总裁在谈及港航长远发展策略时称，低成本航空公司的营运方式并不适用于香港，而且港航亦不一定要采纳该种模式，才可在香港航空市场中生存。
他指出，此前曾有投资者立志成立香港首家低成本航空公司，但始终未能成功，除了受同业的排挤以外，也是由于在香港营运航空公司的成本较高，根本无法以国外的低成本模式运作，最后只能惨淡收场。
正研购新货机
钟国颂指，香港政府目前航空业规管政策并不支持中小型航空公司的发展，例如不公平地批出航权，根本不利业界健康竞争。他表示，香港作为区内重要的国际航空枢纽，不应只容纳一家本地航空公司，而应给予旅客更多选择。他指出，港航本身亦是以香港为基地的航空公司，假如港府真想引入竞争，便应鼓励更多其他航空公司营运。
对于未来机队和公司规模发展，钟国颂透露，公司股东和管理层正研究购买新货机，因为A330型飞机只属中程货机，为应对公司航线网络扩展，有需要引入如波音777型或747-400型货机，只要有关决定获得董事会批准，将会在短期内正式公布。此外，港航将继续增聘人手，该公司目前共聘请800人，员工人数将在年底前增至1000人，以应付航线班次和飞机数量增加的需要。 |
